lundi 4 novembre 2019

Défis et innovations scientifiques et technologiques de l’aérospatiale

Chapitre : Mobilité, territoires et villes intelligentes

Description

Défis et innovations scientifiques et technologiques de l’aérospatiale : innovations dans l’électrification des aéronefs.

Objectifs :
a. Apporter des réponses aux enjeux auxquels la filière aérospatiale mondiale et celle de l’axe Québec + Auvergne-Rhône-Alpes doit affronter
b. Éclairer et répondre aux défis reliés à l’électrification et la fiabilité des aéronefs
c. Associer des personnalités industrielles et universitaires québécoises & de la région

Pour satisfaire les besoins du marché, la filière aérospatiale doit apporter des réponses notamment scientifiques et technologiques aux défis de plusieurs ordres :
_suivre les cadences de livraison d’avions contraint en particulier les PME/ETI et oblige bien entendu à innover à tous les niveaux de la production de la chaîne d’approvisionnement.
_l’amélioration des performances est cadrée par les normes et nécessite d’augmenter la puissance massique, pour maximaliser les rendements des moteurs tout en allégeant les structures, et pour réduire les nuisances,
_la compatibilité électromagnétique, l’isolation vibratoire des équipements embarqués
_la fiabilité et longévité des moteurs sont à coupler avec la maintenance prévisionnelle.
_l’avion électrique, le système de transport intelligent, sont des voies pour des technologies innovantes

Chaque phase de la vie d’un équipement (conception, production, opération, fin de vie) implique un impact environnemental. Afin d’éviter de ne prendre en compte ces considérations environnementales qu’après le stade de la conception, il convient d’imposer l’écoconception qui intègre dès l’idée du produit, la réduction de l’impact de la vie du produit sur l’environnement, critère aussi important que la performance et le coût.

Programme

Ouverture du Colloque
8h30 I Introduction

9h00 I Le futur est maintenant- la transformation de l’industrie du transport aérien
_Michel Dion, Directeur Innovation, Bell Hélicoptère Textron Canada

9h30 I Intégration de systèmes de puissance dans les aéronefs
_Bruno Allard, Professeur INSA Lyon, Directeur du laboratoire AMPERE,

10H00 I PAUSE

10h30 I Relever les défis des avions plus électriques avec des outils de conception avancée
_Susan Liscouet-Hanke, Professeure associée, Université Concordia

11h00 I La pile thermique comme énergie de secours dans l’aéronautique civil
_Christophe Ulrich, Directeur AVNIR Engineering

11h30 I Aéroacoustique des futures architectures électriques dans les transports
_Stéphane Moreau, Professeur Université de Sherbrooke

12H00 I SYNTHÈSE, DÉJEUNER SUR SITE

13h00 I Les défis de l’électrification et de la fiabilité dans l’aérospatiale
_Armando Zanchetta, Président & manager général, branche US de NICOMATIC

13h30 I Les opportunités et les défis des systèmes de propulsion hybride-électrique
_Richard Freer, Senior Project Manager, Product, Pratt & Whitney Canada

14h00 I Vitesse angulaire instantanée et approches angulaires associées en machines tournantes électriques
_Didier Rémond, Professeur INSA Lyon, laboratoire LaMCoS, Responsable du pôle INSA Lyon “transport : structures, infrastructures et mobilités”

14h30 I PAUSE

15h00 I Les axes de recherche du GREPCI/ETS liés aux enjeux liés à l’électrification dans le domaine aérospatial
_Lynn Woodward, Directrice du Groupe de Recherche en Électronique et Commande Industrielle

15h30 I Aspects pratiques et de recherche de la conversion par le CNRC d’un Cessna 337 en avion électrique hybride parallèle
_Peter Earle, Ingénieur de vol, CNRC

16h00 I Diagnostic de l’état de santé et prévision de la durée de vie de composite fibreux par émission acoustique
_Nathalie Godin, Maître de conférence HDR, INSA Lyon, laboratoire MATEIS

16h30 I Synthèse et clôture