
mardi 22 novembre 2016
Facteurs humains, technologies embarquées et numériques : quel rôle pour les politiques de sécurité routière ? (J1)
Chapitre : Mobilité, territoires et villes intelligentes
Par : IFSTTAR, HEC Montréal, Bruxelles mobilité, Cerema, gouvernement français, gouvernement québécois
Description
Etendre la descriptionDe nombreux développements technologiques voient le jour, poussés par l’industrie et la recherche publique, et visent des systèmes d’assistance à la conduite les plus sophistiqués possibles, jusqu’à la conduite automatisée. Plusieurs pays européens, dont la France, mais aussi le Canada, les Etats-Unis et le Japon réalisent des tests sur routes de véhicules de plus en plus automatisés. Si on se réfère aux classifications internationales, qui proposent, 4 ou 5 niveaux d’automatisation, du niveau 0 (aucune automatisation) au niveau 4 ou 5 (conduite autonome complète sur certaines sections de trajet ou sur tout le trajet), ces tests concernent les niveaux 2 et 3 et bientôt 4.
En parallèle de nombreux outils se développent pour surveiller les comportements des conducteurs à l’aide, par exemple, de radars (vitesse ou feu rouge) ou d’enregistreurs de données dans les véhicules (« boîtes noires ou outils télématiques »). D’autres utilisations incluent les caméras, les senseurs ou les GPS dans les véhicules qui permettent l’évaluation des comportements; dans certains pays, des assureurs proposent, à l’aide de ces techniques, de réduire les primes des « bons » conducteurs.
Tous ces développements posent d’ores et déjà de nombreuses questions relatives à leurs performances (au sens de leur fiabilité et de leur efficience en matière de réduction de l’accidentalité), à leur acceptabilité, à leur diffusion et in fine à leur utilisation réelle. Ces questions interrogent principalement la prise en compte des facteurs humains tant dans la conception des outils que dans leur utilisation potentielle, notamment au regard des politiques de sécurité routière : quels outils devraient être favorisés pour quels résultats attendus ?
Au niveau de la conception des outils et des systèmes embarqués, l’un des défis importants est de réduire au maximum les « erreurs » ou les « fautes » humaines à l’origine des accidents. Ainsi de nombreux outils visent à aider le conducteur dans sa tâche de conduite. Si le colloque organisé en 2014 dans le cadre des Entretiens Jacques Cartier avait permis de traiter la question de la « distraction au volant » qu’engendrent ces outils, le présent colloque mettra l’accent sur l’évaluation des systèmes d’aide à la tâche de conduite.
Au-delà des questions purement techniques et d’aide à la conduite, l’enjeu de l’automatisation pose aussi plusieurs autres questions, incluant des questions sur la responsabilité (essentielles pour les compagnies d’assurance automobile), sur le rôle du conducteur, sur le cadre légal, sur les modifications de l’activité de conduite, comme sur le niveau de compétence demandé au conducteur au regard de ces nouvelles technologies (formation des nouveaux conducteurs, maintien des compétences des conducteurs en perte de capacités à cause entre autres du vieillissement).
L’enjeu du colloque « Sécurité Routière » des Entretiens Jacques Cartier 2016 sera ainsi double, en s’appuyant sur un regard croisé des industriels, des chercheurs et des représentants des instances gouvernementales en matière de sécurité routière. Il s’agira dans un premier temps de faire le point sur la prise en compte des facteurs humains dans les aides à la conduite et pour l’automatisation de la conduite. Le deuxième temps portera sur les dimensions « objectifs » et « accompagnement » de ces développements pour et par les politiques de sécurité routière.
Avec la participation de:
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- Emmanuel Barbe, Délégué interministériel à la sécurité routière, France
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- Laurence Leroy, Directrice Sécurité routière – Bruxelles Mobilité, Belgique.
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- Jean Todt, Envoyé spécial mondial du SG/ONU pour la sécurité routière, Président de la FIA (tbc)
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- Claire Depre, Cheffe de l’Unité C 3 « Systèmes de transports intelligents », Direction Générale MOVE Mobilité et Transport, Commission européenne
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- François Guichard, Ingénieur et Économiste, Secrétaire du Groupe de Rapporteurs en matière de Roulement et de Freinage (GRRF/WP 29/CEE-ONU), Sécurité active des véhicules.
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- Martial Passi, Vice-Président du SYTRAL, Lyon
Programme
Accueil café et inscription à 09h00
OUVERTURE DES DÉBATS
Dès 09h30
Dominique MIGNOT, Marie Claude OUIMET, Joël VALMAIN
Présentation du colloque
Jean TODT, Envoyé spécial mondial du SG/ONU pour la sécurité routière, Président de la FIA
Emmanuel BARBE, Délégué interministériel à la sécurité routière, France
Lyne VEZINA, Directrice de la recherche et du développement en sécurité routière, Société de l’assurance automobile du Québec
Laurence LEROY, Directrice Sécurité routière à Bruxelles Mobilité, Belgique.
Pause
SESSION 1 – ETAT DES LIEUX INTERNATIONAL
Dès 11h20
Marie Claude Ouimet, Joël VALMAIN
Introduction de la session
Maria Alfayate, Responsable de politiques, Unité C 3 « Systèmes de transports intelligents », DG MOVE, Commission européenne
François GUICHARD, Ingénieur et Economiste, Secrétaire du Groupe de Rapporteurs en matière de Roulement et de Freinage (GRRF/WP 29/CEE-ONU), Sécurité active des véhicules.
Ndeye Awa SARR, Présidente de Lasr International, Dakar, Sénégal.
Joël VALMAIN, CT « Europe-International »
Session questions et réponses
Déjeuner : 12h45
Restaurant administratif de la cité des mobilités
SESSION 2 – TRAFIC, NUMÉRIQUE ET SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Dès 14h30
Benoit HIRON, Chef du groupe “Sécurité des usagers et déplacements ” au Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (Cerema), Lyon, France.
Introduction de la session
Paul Henri Gilissen, Directeur Général, Educam Service SA
L’intelligence artificielle, l’internet des objets… Des révolutions pour la mobilité de demain
Carlos LIMA de AVEZEDO, Chercheur, Massachussetts Institute of Technology, ITSLab, USA
Simulation de la mobilité autonome sur demande
Sessions Questions et Réponses
Présentation des communications affichées en séance (voir liste en fin de programme)
Pause et session communications affichées
Dès 16h30
Table ronde : Inégalités d’accès aux technologies embarquées, éthique et véhicules autonomes
Animateur : Dominique Mignot, Directeur du Département “Transport, Santé, Sécurité”, Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), Lyon, France.
Intervenants :
Laurent Carnis, Chargé de recherche, Ifsttar-AME-DEST, France.
Lyne Vezina, Directrice de la recherche et du développement en sécurité routière, Société de l’assurance automobile du Québec, Québec.
Bernard Laumon, Président du collège français de médecine du trafic
Denis Gingras, Professeur et Directeur du Laboratoire sur l’intelligence véhiculaire, Université de Sherbrooke, Québec.
Yves Page, Chef de Projet « Expérimentations Véhicule Autonome », Renault
Paul Henri Gilissen, Directeur Technique, Educam Service SA
17h30
Clôture de la première journée